Uzbekistan Airways: Die Flotte von Boeing 787 und das Netz vom Drehkreuz Taschkent

Geschichte und Positionierung

Nach der Unabhängigkeit 1991 behielt die Erbin des usbekischen Teils der sowjetischen Zivilluftfahrt den Status einer staatlichen Gesellschaft, auch als eine spätere Neuordnung Flughafenverwaltung, Bodenabfertigung und den eigentlichen Flugbetrieb in getrennte Einheiten aufteilte. Formell 1992 gegründet, ist Uzbekistan Airways heute die Flagggesellschaft mit einer doppelten Rolle: innerstaatliche Verbindung zwischen geografisch weit verstreuten usbekischen Städten und Langstreckenbrücke zwischen Europa, Russland und Süd- und Ostasien, eine Position, die das Land natürlicherweise entlang der alten Seidenstraße einnimmt.

Die Flotte

Seit Mitte der 2000er-Jahre hat sich die Flotte, die früher auf Iljuschin und Tupolew aus sowjetischer Zeit beruhte, um die Boeing 787-8 Dreamliner für die Langstrecke herum modernisiert, ergänzt durch Boeing 767 und eine Airbus-A320-Familie für Regional- und Inlandsstrecken: eine der aktuellsten Großraumflotten unter den ehemaligen sowjetischen Flagggesellschaften, Frucht eines Erneuerungsprogramms, das gerade zur Unterstützung der Expansion auf der Langstrecke gestartet wurde.

Strecken und Netz

Das Inlandsnetz verbindet Taschkent mit Samarkand, Buchara, Nukus und Fergana, Städte, die sonst lange Fahrten auf Straße oder Schiene erfordern würden, während die Gesellschaft auf der internationalen Langstrecke bis nach New York JFK fliegt, dazu ein ausgedehntes Regionalnetz über Russland, den Nahen Osten, Südasien und Ostasien, das die geografische Lage Usbekistans als Knotenpunkt zwischen diesen Märkten nutzt.

An Bord und Tarife

Die Positionierung bleibt die einer Full-Service-Gesellschaft, mit aufgegebenem Gepäck im Basis-Economy-Tarif inbegriffen und einer Business-Kabine auf den Großraumstrecken, anders als beim privaten Low-Cost-Konkurrenten Qanot Sharq, der nach der teilweisen Liberalisierung des usbekischen Luftverkehrsmarkts in den letzten Jahren entstanden ist.

Was Passagiere sagen

• Der Kabinenkomfort der 787 wird auf den Langstreckenabschnitten als gut beurteilt.
• Bequeme Verbindungen über Taschkent zwischen Europa/Russland und Süd-/Ostasien.
• Ein Inlandsnetz, das nützlich ist, um die historischen Städte der Seidenstraße ohne lange Fahrten auf der Straße zu erreichen.

Was sie als Einschränkung nennen

• Flugzeuge aus sowjetischer Zeit sind auf einigen sekundären Inlandsstrecken noch im Einsatz.
• Der englischsprachige Kundendienst wird von internationalen Reisenden als uneinheitlich beurteilt.
• Geringere Tariftransparenz online als bei westlichen Gesellschaften.

Uzbekistan Airways ist eine sinnvolle Wahl für alle, die über Taschkent zwischen Europa oder Russland und Süd- oder Ostasien umsteigen müssen, vor allem auf den mit der 787 geflogenen Abschnitten. Weniger geeignet ist sie für Reisende, die eine sekundäre Inlandsstrecke buchen, wo noch ein Flugzeug älterer Generation zum Einsatz kommen kann. Auf Inlandsstrecken empfiehlt es sich, bei der Buchung den Flugzeugtyp zu prüfen, denn der Komfortunterschied zwischen einer 787 und einem älteren Modell derselben Gesellschaft ist beträchtlich.