SAS Scandinavian Airlines: Die Rettung durch Air France-KLM und der Abschied von der Star Alliance

Geschichte und Positionierung

Die Krise von 2022 führte dazu, dass SAS Schulden und Eigentümerstruktur über das US-amerikanische Chapter 11 restrukturierte und mit einer völlig erneuerten Aktionärsbasis daraus hervorging. Air France-KLM erwarb 2024 einen ersten Anteil von 19,9 % und kündigte im Juli 2025 die Absicht an, ihn bis Ende 2026 auf 60,5 % aufzustocken und dabei die Anteile der Fonds Castlelake und Lind Invest zu übernehmen; der dänische Staat behält dagegen seine 26,4 % und die damit verbundenen Sitze im Verwaltungsrat.

Die Flotte und das Netz

SAS betreibt heute rund 130 Flugzeuge in einem Netz mit etwa 130 Zielen, mit einer Mischung aus Airbus A320neo für Kurz- und Mittelstrecken und Airbus A350 auf den Interkontinentalstrecken nach Nordamerika und Asien ab Kopenhagen. Die dichtesten Regionalstrecken bleiben die innerhalb Skandinaviens und zu den wichtigsten Städten Nordeuropas, passend zur historischen Rolle als Verbindung zwischen Dänemark, Norwegen und Schweden.

Allianzen und Vielfliegerprogramm

Die sichtbarste Veränderung für Vielflieger war der Wechsel von der Star Alliance zu SkyTeam, der 2024 zeitgleich mit dem ersten Einstieg von Air France-KLM ins Kapital abgeschlossen wurde, mit der Ausweitung der Codeshare- und Interline-Abkommen zwischen den beiden Gesellschaften. Das historische Programm EuroBonus bleibt aktiv und getrennt von Flying Blue von Air France-KLM, doch die engere Integration der beiden Gruppen macht eine schrittweise Angleichung der Vorteile in den kommenden Jahren wahrscheinlich.

Was Passagiere sagen

Die Bewertungen zu den skandinavischen Verbindungen loben tendenziell die Pünktlichkeit und betriebliche Effizienz, die für nordeuropäische Fluggesellschaften typisch sind, während sich die häufigsten Kritikpunkte auf die Ticketpreise in der Hochsaison und die Gepäckabfertigung in den Wintermonaten beziehen, wenn das Wetter an den Hubs Kopenhagen und Oslo mehr Folgeverspätungen verursacht.

• Genannte Stärken: Pünktlichkeit auf den innerskandinavischen Strecken, Effizienz der Hubs Kopenhagen und Stockholm, Qualität des Bordservices auf den Langstrecken mit dem A350.
• Am häufigsten genannte Schwächen: hohe Preise in der Hochsaison, Gepäckabfertigung in den Monaten mit widrigem Wetter, Wartezeiten beim Kundenservice im Fall einer Annullierung.

Wer innerhalb Skandinaviens oder von Kopenhagen aus in die wichtigsten europäischen und nordamerikanischen Städte reist, findet in SAS eine zuverlässige Option; wer Star-Alliance-Meilen gesammelt hat, sollte jedoch genau prüfen, wie sie nach dem Wechsel zu SkyTeam behandelt werden, da die Umwandlungsbedingungen nicht immer unmittelbar gelten. Es lohnt sich auch, die Entwicklung der Eigentumsverhältnisse in den kommenden Monaten zu beobachten, da der bis Ende 2026 erwartete Übergang zur Mehrheitskontrolle durch Air France-KLM weitere Änderungen bei Netz und Tarifen mit sich bringen könnte.