Fliegen mit Air Canada: Pünktlichkeit, Flotte und was Passagiere wirklich sagen

Geschichte und Positionierung

Die kanadische Flaggengesellschaft entstand 1937 als Trans-Canada Air Lines und trägt ihren heutigen Namen seit 1965. Ende der Achtzigerjahre privatisiert, ist sie seit 1997 Gründungsmitglied von Star Alliance und fungiert heute als wichtigstes nordamerikanisches Netz nach Europa und Asien ab Kanada, wobei die Urlaubstochter Air Canada Rouge Freizeitstrecken mit höherer Sitzdichte bedient.

Die Flotte

Die Flotte deckt das gesamte Entfernungsspektrum ab: Boeing 787 und 777 auf der Langstrecke, Airbus A220 und A320-Familie auf Kurz- und Mittelstrecken. Skytrax vergibt ihr historisch ein 3-Sterne-Rating, auf dem Niveau der anderen großen nordamerikanischen Generalisten-Carrier.

Strecken und Netz

Das Modell ist ein Hub-and-Spoke-System mit Toronto Pearson als Hauptknoten, ergänzt durch wichtige Basen in Montréal-Trudeau und Vancouver. Von diesen Flughäfen geht ein flächendeckendes Inlandsnetz aus, das die Interkontinentalverbindungen nach Europa, Asien und Lateinamerika speist.

An Bord und Service

Das Business-Produkt auf den Langstrecken-Boeing 787 und 777 wird im Allgemeinen gut bewertet, und das Vielfliegerprogramm Aeroplan gehört bei Partnern und Einlösemöglichkeiten weiterhin zu den großzügigsten Nordamerikas.

Was Passagiere sagen

Das Gesamturteil hängt stark von der Saison und vom Umsteigeflughafen ab.

• Große Auswahl an Direktstrecken von Kanada nach Europa, Asien und Lateinamerika.
• Bequemes Business-Produkt auf den Boeing 787 und 777.
• Das Programm Aeroplan gehört zu den großzügigsten des Kontinents.

• Häufige Verspätungen und Annullierungen in den Wintermonaten, verschärft durch eine interne Koordination, die nicht immer als effizient gilt.
• Gepäckverlust an den großen Drehkreuzen, mit langen Wiederbeschaffungszeiten.
• Lange Wartezeiten im telefonischen Kundenservice bei großflächigen Störungen.

Air Canada bleibt die logischste Wahl für alle, die ab Kanada auf der Langstrecke fliegen müssen, ohne über die USA zu reisen, vor allem in der Business Class. Wer im Winter mit knappen Anschlüssen reist, sollte dagegen großzügige Puffer einplanen: Verspätungen durch Schnee und Eis in Toronto und Montréal breiten sich leicht über das gesamte Netz aus. Wer in den Stunden vor dem Flug die Benachrichtigungen der offiziellen App aktiviert, kann rechtzeitig auf Gate-Wechsel oder kurzfristige Annullierungen reagieren.