British Airways im Jahr 2026: die Flotte im Übergang zur Club Suite und was Passagiere wirklich sagen

Geschichte und Positionierung

Die Gesellschaft nimmt 1974 ihren heutigen Namen an, doch die Geschichte der beiden Vorgängeranbieter reicht bis in die 1940er-Jahre zurück. 1987 privatisiert, wurde BA 1999 zusammen mit American Airlines, Cathay Pacific und Qantas Gründungsmitglied von oneworld und fusionierte 2011 mit der spanischen Iberia zur IAG. Die Gruppe hat einen Investitionsplan von rund 2,5 Milliarden Euro für 2024 bis 2026 angekündigt, der zu einem großen Teil dem Bordprodukt von BA gewidmet ist, ein Zeichen für eine Gesellschaft, die bei der Passagiererfahrung gegenüber den Rivalen vom Golf und aus Asien Boden gutmachen will.

Die Flotte

Die Langstrecke kombiniert weiterhin einen bedeutenden Anteil an Boeing 777-200ER (rund 40 Exemplare) und 777-300ER (rund 12), ergänzt durch die neueren Boeing 787 in drei Varianten (-8, -9, -10), die Airbus A350-1000 und eine Flotte von Airbus A380, die andere europäische Anbieter dagegen ausgemustert haben. Auf der Kurzstrecke ab Heathrow und Gatwick fliegt die Airbus-A320/A321-Familie. Das Unterscheidungsmerkmal des Moments ist das Retrofit: Die neue Kabine Club Suite mit 1-2-1-Konfiguration und Schiebetür kommt auf einem Teil der 777 und wird vor 2027 auf den A380 eintreffen, existiert aber noch jahrelang neben dem alten Club World mit 2-3-2-Anordnung auf vielen noch nicht modernisierten Flugzeugen.

Strecken und Netz

Das Modell ist ein auf Heathrow zentriertes Hub-and-Spoke-System, ergänzt durch Gatwick, wo Punkt-zu-Punkt-Flüge vor allem die Urlaubs-Kurzstrecke bedienen. Die Langstrecke deckt Nordamerika (Dutzende Städte in den Vereinigten Staaten und Kanada), Afrika, den Nahen Osten und Asien in der Tiefe ab, während sich Gatwick auf Urlaubsstrecken in die Karibik, nach Florida und zu einigen afrikanischen Zielen konzentriert. Das europäische Kurzstreckennetz bleibt dagegen kleiner als das der im Vereinigten Königreich ansässigen Billigkonkurrenten.

An Bord und Vielfliegerprogramm

Die auf der Langstrecke verfügbaren Kabinen sind First (bei Neuanschaffungen rückläufig), Club World/Club Suite, World Traveller Plus und Economy. Das Vielfliegerprogramm Executive Club mit der Währung Avios bleibt eines der meistgenutzten in Europa, auch bei denen, die nicht oft mit BA fliegen, dank der Möglichkeit, die Punkte bei allen oneworld-Partnern sowie bei Iberia und Aer Lingus einzulösen.

Was Passagiere sagen

Die Meinungen im Netz konzentrieren sich auf einen scharfen Kontrast zwischen den Flügen mit erneuerter Kabine und denen mit dem früheren Produkt, ein Thema, das BA selbst im Zeitplan ihres Retrofit-Plans einräumt.

• Was nach Ansicht von Vielfliegern funktioniert: die Breite des Netzes ab Heathrow, die Qualität der Club Suite auf bereits aufgerüsteten Flugzeugen, die Flexibilität des Avios-Programms mit den oneworld-Partnern.
• Was unzufrieden zurücklässt: die Uneinheitlichkeit von Flug zu Flug je nach zugewiesenem Flugzeug, betriebliche Unannehmlichkeiten durch Streiks und wiederkehrende Abfertigungsprobleme in Heathrow, ein Bordservice, der im Vergleich zu den Konkurrenten vom Golf auf derselben Strecke als weniger sorgfältig gilt.

British Airways ist eine solide Wahl für alle, die über Heathrow nach Nordamerika oder Afrika umsteigen müssen und ein Vielfliegerprogramm schätzen, das in der gesamten oneworld-Allianz einlösbar ist. Weniger geeignet ist sie für alle, die unabhängig von der Strecke das modernste Business-Produkt suchen: Auf vielen Langstrecken fliegt noch das alte Club World 2-3-2, nicht die neue Club Suite. Prüfen Sie vor der Buchung einer Business Class den für die Strecke und das konkrete Datum zugewiesenen Flugzeugtyp, denn bei BA schwankt die Kabinenqualität stärker als bei anderen Gesellschaften desselben Segments.