Air Greenland nach der neuen Landebahn in Nuuk: Was sich für Reisende nach Grönland ändert
1960 als Grønlandsfly gegründet, ist Air Greenland seit 2019 im alleinigen Besitz der grönländischen Regierung, nachdem die Anteile von SAS und dem dänischen Staat zurückgekauft wurden. Sie ist die einzige echte Luftverbindung zwischen den Dörfern und Städten eines Gebiets, das so groß ist wie Westeuropa, aber nur sehr wenige Straßen hat, und operiert seit November 2024 vom neuen, verlängerten Flughafen von Nuuk, der endlich in der Lage ist, direkte interkontinentale Flüge abzufertigen.
Die lebenswichtige Verbindung eines ganzen Gebiets
Vor der Eröffnung der neuen Landebahn in Nuuk mussten interkontinentale Flüge den Flughafen Kangerlussuaq nutzen, einen ehemaligen amerikanischen Militärflughafen im Landesinneren, wobei für die meisten bewohnten Ziele ein weiterer Inlandsflug nötig war. Der Ausbau der Hauptstadt Nuuk zum interkontinentalen Hub, Ende 2024 abgeschlossen, hat für einen Großteil der aus Europa ankommenden Passagiere einen Zwischenstopp überflüssig gemacht.
Eine Flotte zwischen Langstrecke und abgelegenen Siedlungen
Der Großteil des Betriebs stützt sich auf 8 Dash 8-200-Turboprops für die kürzeren Inlandsstrecken und auf eine Flotte von 18 Hubschraubern (Airbus H225, H155 und AS350), die sonst isolierte Siedlungen erreichen, wo es keine geeigneten Pisten gibt. Die interkontinentale Verbindung stützt sich auf einen einzigen Airbus A330-800, ergänzt durch gemietete Flugzeuge in den Monaten mit der höchsten touristischen Sommernachfrage.
Ein feinmaschiges statt lineares Netz
Air Greenland bedient 12 zivile Flughäfen auf grönländischem Gebiet und ein weiteres Netz von rund 45 Heliports, die abgelegene Siedlungen erreichen, dazu regelmäßige internationale Verbindungen nach Kopenhagen und Reykjavík-Keflavík. Im Sommer kommen saisonale Strecken nach Iqaluit in Kanada sowie nach Billund und Aalborg in Dänemark hinzu.
Was Passagiere sagen
Wer mit Air Greenland fliegt, berichtet vor allem:
- Von einer fast vollständigen Abhängigkeit von den Wetterbedingungen, mit häufigen Verspätungen und Annullierungen auf den abgelegensten Strecken.
- Von Personal, das als kompetent im Umgang mit schwierigen Betriebsbedingungen beschrieben wird.
- Von Inlandstarifen, die als hoch empfunden werden, aber angesichts fehlender Landverkehrsalternativen nachvollziehbar sind.
Air Greenland ist schlicht die einzige realistische Option für alle, die abgelegene Siedlungen Grönlands besuchen möchten, keine Gesellschaft, bei der man Preis oder Komfort mit anderen europäischen Gesellschaften vergleicht. Nicht geeignet ist sie für Reisende, die knappe Anschlüsse planen: Die Inlandsstrecken hängen viel unmittelbarer vom arktischen Wetter ab als anderswo.
Wenn Ihre Reise nach dem Interkontinentalflug einen Inlandsflug vorsieht, lassen Sie in Nuuk oder Kopenhagen stets mindestens einen Tag Puffer: Eine wetterbedingte Verspätung auf einer Strecke mit Dash 8 oder Hubschrauber kann die Weiterreise leicht auf den folgenden Tag verschieben.
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