Air Côte d'Ivoire: die Nationalairline, die Abidjan zum westafrikanischen Drehkreuz machen will

Geschichte und Positionierung

2012 gegründet, um nach dem Zusammenbruch der früheren ivorischen Airline wieder eine nationale Fluggesellschaft aufzubauen, ist sie nach und nach zu einer der aktivsten Regionalairlines Westafrikas gewachsen.

Die Flotte

Eine Flotte, die Turboprops vom Typ Bombardier Q400 und Schmalrumpfflugzeuge Airbus A319/A320 für die Regionalstrecken kombiniert, dazu seit 2025 das erste Großraumflugzeug, ein Airbus A330-900neo, das gezielt angeschafft wurde, um Langstreckenrouten wie Abidjan–Paris zu eröffnen; die Airline hat außerdem Embraer-E175-Jets bestellt (Auslieferungen ab 2027), um das Zubringernetz nach Abidjan zu stärken.

Strecken und Netz

Rund sechs Inlandsziele in der Elfenbeinküste und etwa zwanzig internationale Ziele in West- und Zentralafrika, dazu die neue Langstreckenverbindung nach Paris Charles de Gaulle, die im Oktober 2025 gestartet wurde und die erste echte Langstreckenverbindung der Airline ist.

Ausblick

Die Strategie zielt darauf ab, mit den neuen E175 und der A330neo Abidjan zu einem Umsteigepunkt für den westafrikanischen Verkehr zu machen, statt eine nationale Punkt-zu-Punkt-Airline zu bleiben, auch wenn die Ambition an Flugzeuglieferungen gebunden bleibt, die noch in einiger Ferne liegen.

Das ideale Profil ist, wer in Westafrika und Zentralafrika über Abidjan umsteigt oder die neue Langstreckenverbindung Abidjan–Paris als Erster ausprobieren möchte. Nicht die richtige Wahl ist sie für alle, die heute ein ausgedehntes Langstreckennetz brauchen, denn die Strecke nach Paris bleibt vorerst ihre einzige echte Langstreckenverbindung. Der praktische Rat: Wählen Sie gezielt die Strecke Abidjan–Paris mit der A330neo, wenn Ihnen der Kabinenkomfort wichtig ist, denn der größte Teil des Regionalnetzes wird weiterhin mit älteren Schmalrumpf- und Turboprop-Flugzeugen bedient.