Aerolíneas Argentinas: was Passagiere wirklich sagen

Geschichte und Positionierung

Aerolíneas Argentinas entstand 1949 durch den Zusammenschluss von vier bestehenden Gesellschaften und wurde 2008 vom argentinischen Staat wieder verstaatlicht, nach einer als gescheitert beurteilten und von hohen Verlusten geprägten Phase privater Führung unter der spanischen Gruppe Marsans. Sie ist heute die maßgebliche Full-Service-Gesellschaft des Landes, mit einem sternförmigen Netz um Buenos Aires, das einen Großteil des argentinischen Staatsgebiets abdeckt, dazu interkontinentale Verbindungen, und mit einer fast öffentlichen Versorgungsrolle auf vielen Inlandsstrecken, auf denen sie die einzige regelmäßige Flugverbindung darstellt. Die Gewerkschaft der Piloten und des Bodenpersonals hat bei den betrieblichen Entscheidungen der Gesellschaft ein erhebliches Verhandlungsgewicht, ein Erbe ihrer langen staatlichen Geschichte.

Die Flotte

Die Kurz- und Mittelstreckenflotte besteht aus Boeing 737-800 und 737 MAX 8, die im Inlandsnetz und auf den südamerikanischen Regionalstrecken eingesetzt werden, während die interkontinentalen Verbindungen nach Nordamerika und Europa von den Airbus A330-200 geflogen werden, auf den längsten Strecken mit Business-Kabine und Premium Economy. Der Übergang zu den 737 MAX, der nach Aufhebung des weltweiten Flugverbots für das Modell begann, verläuft parallel zur schrittweisen Ausmusterung der ältesten Exemplare der 737-800-Flotte.

Strecken und Netz

Das Inlandsnetz, auf das der Großteil des Verkehrs entfällt, verbindet Buenos Aires mit Dutzenden argentinischer Städte, oft ohne vergleichbare Direktalternativen, von Ushuaia ganz im Süden bis Salta und Jujuy im Norden, während das interkontinentale Netz Madrid, Rom, Miami und New York berührt, dazu regionale Ziele in Brasilien, Chile und Uruguay. Die Strecke nach Madrid bleibt eine der wichtigsten im interkontinentalen Netz, auch wegen der starken historischen und migrationsbedingten Verbindung zwischen Argentinien und Spanien.

An Bord und Service

Der Bordservice auf den interkontinentalen Strecken erhält ordentliche Bewertungen, mit Mahlzeiten, die als durchschnittlich beurteilt werden, und einem im Allgemeinen höflichen Kabinenpersonal, während die Business Class auf den A330 Liegesessel und einen sorgfältigeren Catering-Service bietet. Auf den kürzeren Inlandsstrecken beschränkt sich der Service in der Regel auf einen Snack.

Tarife und Gepäck

Die Inlandstarife schließen in der Regel eine Standard-Freigepäckmenge ein, während auf den interkontinentalen Strecken die Economy Class ein aufgegebenes Gepäckstück einschließt und die Business Class eine höhere Freigepäckmenge. Mit dem Vielfliegerprogramm Aerolineas Plus lassen sich sowohl im Inlands- als auch im internationalen Netz Punkte sammeln.

Was Passagiere sagen

Auf den Inlandsstrecken nennen unabhängige Bewertungen häufiger Verspätungen wegen des überlasteten Flugverkehrs in Aeroparque und Streiks des Personals, ein wiederkehrendes Thema im argentinischen Luftverkehr wegen der historischen gewerkschaftlichen Spannungen der Branche. Die Bewertungen zu den interkontinentalen Strecken fallen tendenziell günstiger aus als die zu den Inlandsstrecken, wo die Probleme mit Überlastung und Streiks die Gesamtwahrnehmung stärker belasten.

• Engmaschiges Inlandsnetz, auf bestimmten Strecken oft ohne direkte Alternativen.
• Bordservice auf den interkontinentalen Strecken im internationalen Vergleich durchschnittlich.
• Business Class auf den A330 wegen Komfort und Catering positiv bewertet.
• Vielfliegerprogramm Aerolineas Plus sowohl im Inlands- als auch im internationalen Netz nutzbar.

• Überlastung und periodische Streiks in Aeroparque, dem Inlandsdrehkreuz von Buenos Aires.
• Lange Wartezeiten am Telefon bei Buchungsänderungen und Erstattungen.
• Verspätungen in Zeiten hoher saisonaler Nachfrage wahrscheinlicher.
• Netz stark vom Drehkreuz Aeroparque abhängig, mit wenigen Direktverbindungen, die es umgehen.

Aerolíneas Argentinas ist die natürliche Wahl für alle, die sich auf einem Großteil des argentinischen Inlandsnetzes bewegen müssen, wo sie auf bestimmten Strecken oft kaum direkte Konkurrenten hat. Weniger geeignet ist sie für Reisende mit einem knappen Anschluss in Aeroparque an Tagen mit angekündigtem Streik: In diesen Fällen lohnt es sich, den Flugstatus 24 bis 48 Stunden im Voraus zu prüfen. Wickeln Sie Buchungsänderungen wenn möglich online ab, um die Warteschlangen am Telefon zu vermeiden, die Passagiere am häufigsten melden.