Lufthansa: Flotte, Strecken und Service der deutschen Flag-Carrier-Airline

Das Herz einer Gruppe mit Swiss und Austrian

Das Wachstum der Lufthansa-Gruppe verlief über aufeinanderfolgende Übernahmen — Swiss 2005, Austrian 2009, Brussels Airlines 2017 — bis zum Aufbau einer der größten Multi-Airline-Strukturen Europas, mit Lufthansa selbst als Hauptmarke und der angesehensten.

Vom A320neo bis zur 747-8, über den A350

Auf der Kurz- und Mittelstrecke fliegt die Familie Airbus A320/A321, einschließlich der Neo-Generation; auf der Langstrecke existieren die Airbus A350-900 der neuen Generation neben den Boeing 747-8, von denen Lufthansa zu den wenigen verbliebenen Passagierbetreibern der Welt gehört, in Erwartung der künftigen 787-9, die für die kommenden Jahre bestellt sind.

Zwei Drehkreuze, ein Netz unter den dichtesten Europas

Frankfurt und München bleiben die beiden Drehkreuze, auf denen ein dichtes Anschlussnetz nach Nordamerika und Asien (China, Japan, Indien) aufbaut, eines der effizientesten des Kontinents gemessen an der Zahl der verfügbaren Verbindungen in einem engen Zeitfenster.

In der Kabine: von der First Class bis zur Economy

Die First Class, angeboten in einem eigenen Terminal in Frankfurt, das ausschließlich diesen Passagieren vorbehalten ist, bleibt ein Nischenprodukt, das bei den Vielfliegern des Programms Miles & More, einem der ältesten Europas, sehr geschätzt wird.

Vor- und Nachteile aus Sicht der Vielflieger

• Stärken: ein Anschlussnetz in Frankfurt und München, das zu den effizientesten Europas gehört, ein First-Class-Produkt, das bei Vielfliegern sehr geschätzt wird.
• Schwächen: wiederkehrende Streiks des Bodenpersonals oder der Piloten mit großflächigen Auswirkungen, eine Gepäckabfertigung, die in den letzten Jahren als Schwachpunkt genannt wird, besonders in Frankfurt.

Sie ist die passendste Wahl für alle, die häufig auf der Langstrecke fliegen und auf die bewährtesten europäischen Anschlüsse des Kontinents setzen; weniger geeignet für alle, die in Frankfurt einen sehr knappen Anschluss haben, wo die offizielle Mindestumsteigezeit zwischen zwei internationalen Flügen oft kürzer ist, als es im praktischen Ablauf des Terminals bequem wäre, besonders beim Wechsel zwischen den beiden Haupt-Terminals. Ein praktischer Tipp: Bei weniger als 60 bis 70 Minuten und einem Terminalwechsel lohnt es sich, den Stand des Anschlussflugs aktiv zu prüfen, statt sich allein auf die vom Buchungssystem angegebene Mindestzeit zu verlassen.