Conviasa unter Sanktionen: Wie die venezolanische Staatsgesellschaft dennoch fliegt

Geschichte und Positionierung

2004 gegründet, um den Rückzug in Schwierigkeiten geratener privater venezolanischer Gesellschaften auszugleichen, hat Conviasa mit der Zeit Strecken und Flugzeuge von sanktionierten oder angeschlagenen Gesellschaften übernommen und ist zum wichtigsten Luftfahrtinstrument der Regierung geworden, sowohl innenpolitisch als auch diplomatisch. Die im Laufe der Jahre verhängten US-Sanktionen wurden immer direkter: Im Januar 2025 verhängte das OFAC gezielte Maßnahmen gegen den Präsidenten der Gesellschaft, zeitgleich mit Maduros Amtseinführung für die Amtszeit 2025-2031, mit der Begründung, die Gesellschaft werde auch dazu genutzt, Persönlichkeiten der venezolanischen Regierung international zu befördern.

Die Sanktionen schränken Conviasas Zugang zu Treibstoff, Flugzeugen und Ersatzteilen unmittelbar ein und zwingen die Gesellschaft, außerhalb der traditionellen westlichen Kanäle nach alternativen Lieferanten zu suchen, um ihre Langstreckenflotte betriebsbereit zu halten.

Die Flotte

Auf der Langstrecke stützt sich die Gesellschaft stark auf Airbus A340-600, die über Verbindungen zur sanktionierten iranischen Mahan Air beschafft wurden, da die westlichen Leasing- und Ersatzteilkanäle ihr größtenteils verschlossen sind: ein Fall, der zeigt, dass die Sanktionen eher die Lieferanten der Gesellschaft verändert als ihre Flüge gestoppt haben und sie in ein Netz von Bündnissen mit anderen international sanktionierten Staaten gedrängt haben.

Strecken und Netz

Über das venezolanische Inlandsnetz hinaus hat Conviasa Verbindungen zu sanktionierten oder verbündeten Staaten aufgebaut: Caracas-Moskau-Guangzhou mit zweimal wöchentlicher Frequenz auf der A340-600 und eine zweite russische Strecke Caracas-Varadero-Sankt Petersburg, die im November 2025 eröffnet wurde, dazu historische Verbindungen nach Kuba, Nicaragua, Iran und in die Türkei, die insgesamt ein für eine Gesellschaft dieser Größe untypisches internationales Netz bilden.

Was Sie vor dem Flug wissen sollten

Aufgrund ihres Sanktionsstatus kann Conviasa über viele westliche Reisebüros, Kreditkartenabwickler oder gängige globale Vertriebssysteme weder gebucht noch bezahlt werden. Ausländische Reisende, insbesondere aus den USA, sollten die Beschränkungen ihres Landes prüfen, bevor sie eine Reiseroute in Betracht ziehen, die die Gesellschaft auch nur indirekt einbezieht, etwa über einen Zwischenstopp oder einen Codeshare mit einer anderen Gesellschaft.

Was Stammpassagiere sagen

• Ein venezolanisches Inlandsnetz, das nützlich ist für alle, die auf bestimmten Inlandsstrecken keine direkten Alternativen haben.
• Untypische, aber reale internationale Verbindungen nach Russland und China, die bei anderen Gesellschaften der Region sonst schwer zu finden sind.
• Ein kompliziertes Buchungserlebnis für alle, die mit einem gängigen westlichen Zahlungssystem starten.

Conviasa erfüllt für die venezolanische Regierung eine eher logistische und diplomatische als eine kommerzielle Rolle im herkömmlichen Sinne, und die meisten ausländischen Touristen haben keinen praktischen Grund, sie zu buchen. Wer familiäre Bindungen oder berufliche Gründe hat, die tatsächlich einen Flug mit dieser Gesellschaft erfordern, sollte zuvor die aktuellen Sanktionsbestimmungen des eigenen Landes prüfen, denn die rechtlichen Beschränkungen ändern sich schneller als der von der Gesellschaft selbst veröffentlichte Flugplan.