Bering Air: der Anbieter, der den Westen Alaskas verbunden hält, von der Caravan-Flotte bis zu Charterflügen nach Russland

Die Flotte

Die Flotte zählt rund 39 Flugzeuge, größtenteils Cessna Grand Caravan EX (fünfzehn Exemplare), ergänzt durch Piper PA-31 Navajo, Beechcraft 1900D, Beechcraft King Air 200 und einen Anteil an Hubschraubern (MD 500E, AS 350B3, Robinson R44), die für Charterdienste und Luftrettung eingesetzt werden. Zwei Cessna SkyCourier für die Fracht runden die Flotte ab.

Strecken und Netz

Bering Air verbindet von ihren drei Basen aus rund 29 Städte im Westen Alaskas, wobei die Strecke zwischen Kotzebue und Point Hope zu den meistbefahrenen des Netzes gehört. 2024 absolvierten allein die Caravan der Gesellschaft über 33.000 Flüge, im Schnitt mehr als 90 pro Tag, ein Volumen, das zeigt, wie sehr der Luftverkehr für diese Gemeinden einem Linienbusdienst entspricht. Die Gesellschaft führt auch Passagier- und Frachtcharterflüge in die übrigen Vereinigten Staaten und, historisch, nach Russland über die Beringstraße durch.

An Bord und Service

Da es auf Flugzeugen, die für wenige Passagiere konfiguriert sind, keine höheren Kabinenklassen gibt, misst sich der Service eher an der Pünktlichkeit und der Fähigkeit, auch unter den für den Westen Alaskas typischen schwierigen Wetterbedingungen zu fliegen, als an Komfort oder Bordunterhaltung.

Was Passagiere sagen

Für die Bewohner der bedienten Gemeinden betrifft die Bewertung von Bering Air vor allem die Zuverlässigkeit der täglichen Verbindung.

• Geschätzte Aspekte: einzige verfügbare regelmäßige Verbindung für viele Gemeinden, hohe tägliche Frequenz auf einigen Hauptstrecken, Bordpersonal, das unter den schwierigen Betriebsbedingungen der Region als kompetent gilt.
• Am meisten kritisierte Aspekte: im Winter häufige Annullierungen wegen extremen Wetters, durch die geringe Größe der Flugzeuge begrenzte Kapazität in Zeiten höchster Nachfrage, trotz fehlender Zusatzleistungen an Bord dennoch hohe Tarife.

Bering Air ist die nahezu alternativlose Wahl für alle, die eine der von der Gesellschaft angeflogenen Gemeinden im Westen Alaskas erreichen müssen, da es oft keine praktikable Alternative auf dem Landweg gibt. Sie ist nicht für Reisende gedacht, die einen Linienflug mit traditionellem Bordservice suchen: Die eingesetzten Flugzeuge sind auf den notwendigen Transport ausgelegt, nicht auf Komfort. Wer im Winter fliegt, sollte gegenüber seinen Plänen stets einen Puffer von ein bis zwei Tagen einplanen, denn Annullierungen wegen extremen Wetters sind auf den exponiertesten Strecken eine reale Möglichkeit und keine Ausnahme.