Iran Air: Die Nationalfluggesellschaft, die alternde Flotte und das Gewicht der Sanktionen

Geschichte und Positionierung

1962 gegründet, wurde Iran Air zur wichtigsten nationalen Fluggesellschaft für Inlands- und Langstreckenflüge, mit historischen Flotten aus Boeing 747 und 727, bevor die Sanktionen den Zugang zu Ersatzteilen und neuen Flugzeugen unterbrachen.

Die Flotte

Heute betreibt sie eine uneinheitliche Mischung aus Airbus und Boeing unterschiedlichen Alters, dazu einige ATR 72, die in der kurzen Entspannungsphase nach dem Atomabkommen von 2015 (JCPOA) eintrafen, als die Gesellschaft neue A330, A321 und ATR bestellte, bevor das Abkommen 2018 scheiterte und einen Großteil dieser Lieferungen blockierte.

Strecken und Netz

Dichtes Inlandsnetz ab Teheran zu den wichtigsten iranischen Städten, ergänzt durch ein reduziertes internationales Netz, konzentriert auf den Nahen Osten, Asien und einige europäische Ziele, die trotz der Beschränkungen, die andere iranische Fluggesellschaften treffen, noch erreichbar sind.

Das Sanktionsproblem

Iran Air wurde während der JCPOA-Zeit von einigen Sanktionslisten gestrichen, bleibt aber vom 2018 wieder eingeführten US-Sanktionsregime betroffen, das Wartung, Ersatzteilbeschaffung und den Kauf neuer Flugzeuge extrem erschwert: der Hauptfaktor hinter dem Durchschnittsalter der Flotte.

Das ideale Profil ist, wer eine iranische Inlandsstrecke fliegen muss oder aus Kosten- oder Notwendigkeitsgründen ein älteres Flugzeug akzeptiert. Nicht die richtige Wahl ist sie für alle, die moderne Kabinen oder garantierte interkontinentale Anschlüsse priorisieren. Der praktische Tipp: Prüfen Sie den auf Ihrer Strecke eingesetzten Flugzeugtyp kurz vor dem Abflugtermin, denn Ersetzungen sind wegen der Wartungsbeschränkungen häufig.